Как восстановить задвижку

После многих лет работы на промышленных трубопроводах,задвижкичасто страдают от снижения производительности из-за средней эрозии, старения уплотнений или неправильной эксплуатации. По сравнению с прямой полной-заменой клапана выборочнаяперестроитьможет сохранить неповрежденным корпус клапана и крышку, восстанавливая герметичность и рабочие характеристики с меньшими затратами. Следующие процедуры составлены на основе реальных методов и стандартов технического обслуживания в мастерских, включая API 600 и MSS SP-55.

 

I. Оценка перед-восстановлением: когда стоит восстанавливать задвижку?

Не все задвижки пригодны для восстановления. Сначала осмотрите и измерьте основные размеры и условия, указанные ниже:

Объект проверки	Восстанавливаемый стандарт	Рекомендуется на металлолом
Толщина стенки корпуса клапана	Коррозионное утонение Менее или равно 12,5 % от исходной толщины стенки	Превышает 20%
Прямолинейность штока	Общий изгиб Менее или равен 0,15 мм/м	>0,3 мм/м
Разница в твердости уплотняющей поверхности седла и клина	Разница в твердости Больше или равна 50 HB	Аналогичная твердость или обратная твердость

Ремонт не рекомендуется, если корпус клапана имеет сквозные трещины или глубокие ямки на уплотнительных поверхностях фланцев.

 

II. Разборка и документация

• Дренаж и изоляция: Убедитесь, что в трубопроводе сброшено давление и полностью опорожнена среда. В условиях эксплуатации при высоких-температурах охладите клапан до температуры ниже 50 градусов.
• Марк Средний фланец: Пробить метки совмещения (две точки по прямой) на стыке корпуса клапана и крышки, чтобы обеспечить правильную ориентацию при сборке.
• Последовательность разборки:

1. Ослабьте гайки сальника и снимите толкатель сальника.
2. Отвинтите гайку штока (для шиберной задвижки с внешним винтом и траверсой) или снимите стопор штока (для задвижки с не-выдвижным штоком).
3. Симметрично ослабьте болты среднего фланца и подденьте крышку.
4. Извлеките шток и клин как единый узел. В случаетечет водяной затвор, проверьте область контакта между штоком и набивкой на наличие ржавых ямок или царапин -, которые являются распространенной причиной внешних утечек.

 

III. Очистка и проверка компонентов

Смочите все металлические детали керосином или специальным чистящим средством и удалите ржавчину латунной щеткой. Сосредоточьтесь на четырех ключевых проверках:

1. Шток клапана: Измерить износ диаметра микрометром. Пример: Если исходный диаметр штока составляет 24,00 мм, а секция уплотнения изнашивается ниже 23,80 мм, требуется замена. Шероховатость поверхности Ra не должна превышать 0,8 мкм.
2. Уплотняющая поверхность клина и седла: Дляупругая клиновая задвижкамоделей проверьте резиновое покрытие на наличие вздутий, разрывов или остаточной деформации сжатия. Испытание на твердомере по Шору - новые детали имеют твердость 75±5 по Шору А; замените весь клин, если твердость падает ниже 60 из-за сильного старения.
3. Прокладка среднего фланца: Немедленно замените спирально навитые прокладки из нержавеющей стали, если они ослаблены или сломаны. Скорость восстановления при сжатии должна быть больше или равна 40% в соответствии с ASME B16.20.
4. Упаковка: Извлечь старую графитовую набивку и проверить отверстие сальника на наличие канавок

 

IV. Притирка и сборка с использованием запасных частей

Ремонт уплотнительной поверхности

Незначительные царапины: Используйте притирочный состав на основе карбида кремния W40 с чугунной притиркой для грубой притирки (120 меш) с последующей тонкой притиркой (400 меш). Проверьте плоскостность после притирки: нанесите на кольцо седла порошок свинцового сурика, установите клин и осторожно проверните его на один полный оборот. Полоса контакта должна быть однородной и непрерывной.

Severe damage (pit depth >0,3 мм): Выполните наплавку сплавом Stellite 6 на токарном станке (твердость около . 40 HRC), затем обработайте размеры чертежа.

 

Ключевые точки сборки

1. Нанесите смазку на основе дисульфида молибдена (термостойкость до 350 градусов) на резьбу штока и направляющие канавки клина.
2. Вставьте клин в направляющие ребра корпуса клапана, вставьте шток плавно, без заеданий.
3. Установите новую прокладку среднего фланца, предварительно-затяните болты симметрично с моментом 30 % от заданного крутящего момента, затем полностью затяните в три этапа (50–80 % – 100 %) с помощью динамометрического ключа в перекрестно-перекрестной последовательности. На примере задвижки DN150/класса 150 конечный момент затяжки болтов составляет примерно 150 Н·м.
4. Установите сальниковые кольца (разрезы стыков каждого кольца должны располагаться в шахматном порядке на 120 градусов). Затягивайте сальник только до тех пор, пока-затягивается вручную плюс еще на 1/4 оборота --затяжка увеличит трение штока и ухудшит ситуацию.течет водяной затвор.

 

V. Тестирование и настройка

Восстановленные задвижки должны пройти следующие два испытания на временном испытательном стенде:

• Испытание прочности оболочки: Создать давление в 1,5 раза выше номинального давления, удерживать давление в течение 30 секунд без утечек на среднем фланце или корпусе клапана.
• Тест на герметичность: В качестве обратной среды используйте газ или воду низкого давления 0,6 МПа-; в полностью закрытом состоянии за седлом клапана не должны появляться пузырьки или капли воды. Для упругих клиновых задвижек утечка должна соответствовать требованиям ISO 5208 класса A (нулевая видимая утечка).

 

VI. Распространенные проблемы и решения

Проблема 1: После восстановления вращение штока остается затрудненным, или клапан не может полностью закрыться.

Возможные причины

• Несоосность штока и направляющей гайки крышки (обычно для задвижек с не-выдвижным штоком).
• Остаточные твердые частицы внутри направляющей канавки клина.

Решения

Снимите крышку и вставьте шток в направляющую гайку, чтобы проверить крутящий момент. Выпрямите шток или замените направляющую гайку, если крутящий момент превышает 5 Н·м (ощутимое сопротивление рукой). Осмотрите направляющие ребра корпуса клапана с помощью эндоскопа и удалите заусенцы или сварные швы с помощью тонкого напильника. После очистки нанесите высокотемпературную-смазку, содержащую дисульфид молибдена, на канавку клиновой направляющей, затем несколько раз поднимите и опустите клапан для повторного тестирования.

 

Проблема 2. Упругая клиновая задвижка дает течь в среде с низким-давлением (например, вода. 0.2 МПа), но плотно закрывается при высоком давлении.

Возможные причиныЭластичное покрытие не может полностью деформироваться, чтобы соответствовать седлу клапана под низким давлением; или осадок в нижней части корпуса клапана поднимет клин.

 

Решения

Это типичное явление. Не перетягивайте-средний фланец, чтобы устранить проблему, так как это приведет к изгибу подшипника. Выполните правильные шаги:

Измените направление установки клапана, направив сторону высокого-давления к крышке. Используйте обратное среднее давление, чтобы оттолкнуть упругий клин от седла, и промойте его 3–5 раз, чтобы очистить донный мусор.

 

Если утечка сохраняется, разберите и осмотрите упругий клин. Измерьте перекрытие между клином и седлом в полностью закрытом положении с помощью щупа -, оно должно соответствовать стандарту ASTM F2370 с минимальным односторонним-перекрытием 2 мм. Если перекрытие недостаточное, добавьте регулировочные прокладки (толщиной 0,5 мм каждая) на шток, пока не пройдет испытание низким-давлением.

 

VII. Документация и переустановка трубопровода

Прикрепите новую идентификационную бирку к клапану с маркировкой:Восстановлен ГГГГ-ММ-ДД, установлены новые прокладки и уплотнения, протестированы в соответствии со стандартом API 598.. Медленно установите клапан в трубопровод, откройте клапан на 1/4 оборота, чтобы выпустить воздух, затем полностью откройте и закройте несколько раз, чтобы подтвердить отсутствиетечет водяной затвор. Рекомендуется повторно проверить момент затяжки болтов среднего фланца в течение одной недели после ввода в эксплуатацию.